Dans nos ateliers, il arrive encore qu’une 403 se présente pour un entretien ou une vérification avant passage en collection. Ce n’est pas un véhicule ordinaire. C’est une page de l’histoire automobile française, construite à plus d’un million d’exemplaires et commercialisée pendant onze ans. Comprendre ce qu’elle est, ce qu’elle vaut et ce qu’elle demande, c’est essentiel avant de se lancer dans so Dans nos ateliers, il arrive encore qu’une 403 se présente pour un entretien ou une vérification avant passage en collection. Ce n’est pas un véhicule ordinaire. C’est une page de l’histoire automobile française, construite à plus d’un million d’exemplaires et commercialisée pendant onze ans. Comprendre ce qu’elle est, ce qu’elle vaut et ce qu’elle demande, c’est essentiel avant de se lancer dans son achat ou sa restauration.
Une conception résolument tournée vers son époque
Présentée le 20 avril 1955 au Palais de Chaillot à Paris, la 403 représente une rupture nette pour Peugeot. La marque ne proposait jusque-là que la 203 : la 403 vient occuper le segment supérieur avec une berline familiale plus spacieuse, plus puissante et surtout stylisée par Pininfarina. C’est l’une des premières berlines françaises populaires à bénéficier d’une signature italienne, et ça se voit : la carrosserie est sobre, équilibrée, sans excès de chrome. Elle vieillit bien, ce qui explique en partie son succès durable auprès des collectionneurs aujourd’hui.
Ce qui rend la 403 techniquement remarquable
La 403 a été la première voiture française de grande série à proposer un moteur diesel. C’est un fait historique que beaucoup ignorent. Le moteur essence d’origine est un 4 cylindres de 1 468 cm³ développant 58 ch, couplé à une boîte manuelle 4 vitesses. Simple, robuste, facilement réparable. La version diesel s’est imposée comme un choix naturel pour les professionnels et grands rouleurs de l’époque, et c’est en partie grâce à elle que tant d’exemplaires ont survécu jusqu’à aujourd’hui.
La gamme : bien plus qu’une simple berline
La 403 ne se résume pas à la berline. Peugeot a décliné le modèle en plusieurs carrosseries.
| Version | Particularité |
|---|---|
| Berline | Version la plus répandue, finitions Luxe et Grand Luxe |
| Cabriolet | Carrosserie Pininfarina, petite série, très recherchée |
| Break Commerciale | Robuste, prisée des professionnels et artisans |
| Familiale | Break long 8 places, rare, très prisée des collectionneurs |
| Pick-up | Usage agricole et professionnel, devenu collector |
Le cabriolet est la version la plus désirable aujourd’hui. Sa ligne découvrable, sa rareté et son élégance en font un objet de collection à part entière, bien au-dessus du marché de la berline.
Ce que nous constatons quand une 403 passe à l’atelier
La corrosion est l’ennemi numéro un : bas de caisse, plancher et passages de roues sont les zones à inspecter en priorité. Une caisse saine est la condition non négociable d’un achat raisonnable.
Les mécaniques essence sont globalement robustes si elles ont été entretenues. Les joints de culasse vieillissent, les carburateurs encrassent, les pompes à essence mécaniques s’usent. Rien d’insurmontable, les pièces restent disponibles chez les spécialistes. La version diesel demande une attention particulière à la pompe injection et aux injecteurs, souvent encrassés sur les exemplaires longtemps immobilisés.
Un point clé avant tout achat : vérifier qu’un véhicule n’a pas stagné plusieurs années. Un moteur ayant souffert d’un long stockage sans préparation sérieuse peut présenter des grippages internes invisibles à l’oeil nu.
Entretien et restauration : où en est-on aujourd’hui ?
Les pièces mécaniques courantes restent accessibles via les clubs et les spécialistes voitures anciennes. En revanche, les éléments de carrosserie spécifiques, les vitres de custode ou les pièces de sellerie d’origine sont plus difficiles à sourcer. Un réseau de clubs actifs en France et en Belgique permet d’accéder à des pièces de seconde main de qualité. Pour un entretien courant, la 403 ne pose pas de difficulté particulière à un mécanicien habitué aux véhicules d’époque : la documentation technique est disponible et les cotes de réglage sont bien connues.
FAQ : vos questions sur la Peugeot 403
Quel est le prix d’une Peugeot 403 ?
Sur le marché actuel, une berline 403 en état de rouler se négocie entre 4 000 et 15 000 euros selon la finition et l’état général de la caisse. Les versions break Familiale et pick-up atteignent régulièrement 10 000 à 13 000 euros. Le cabriolet occupe une autre catégorie : les prix s’échelonnent de 50 000 à plus de 100 000 euros pour les exemplaires en état concours.
Quel est le prix d’une Peugeot 403 de 1960 ?
Un exemplaire de 1960 correspond aux dernières années de la berline dans sa version la plus aboutie. En bon état de marche avec carrosserie saine, il faut compter entre 8 000 et 20 000 euros. Un cabriolet de cette même année, bien restauré, peut facilement franchir le seuil des 80 000 euros sur les grandes ventes aux enchères spécialisées.
Quelle année est sortie la Peugeot 403 ?
La Peugeot 403 a été présentée officiellement le 20 avril 1955 et est restée au catalogue jusqu’en 1966, soit onze ans de production. Elle a été assemblée à plus d’un million d’exemplaires, ce qui en fait le premier modèle Peugeot à franchir ce cap symbolique, d’où son surnom de « première millionnaire du lion ».
Quelle est la Peugeot la plus rare ?
Parmi les 403, le cabriolet est sans conteste la version la plus rare : moins de 1 000 exemplaires auraient été produits sur toute la durée de commercialisation. Plus largement dans l’histoire de la marque, certaines 205 GTI en finitions limitées scandinaves ou la 309 GTI en version homologuée comptent parmi les Peugeot les plus introuvables aujourd’hui, avec des cotes qui dépassent parfois les 50 000 euros aux enchères.
