Certaines voitures marquent une époque. La BMW M2 F87 en fait partie. Lancée en 2016 sur une base Série 2 largement travaillée, elle est rapidement devenue la référence des coupés compacts sportifs accessibles, celle que les puristes citent quand on leur parle de vraie M avant les grandes mutations électroniques du groupe BMW. En atelier, c’est une voiture qu’on apprécie autant à entretenir qu’à conduire. Voici ce qu’il faut en savoir concrètement.
Deux versions, un caractère commun
La F87 couvre une production de 2016 à 2021 avec deux grandes déclinaisons.
La M2 « standard » (2016-2018) embarque le moteur N55 de 370 ch repris de la M235i avec des modifications substantielles : turbo plus performant, injecteurs spécifiques, refroidissement renforcé. Propulsion pure, boîte manuelle 6 rapports ou DCT 7 rapports en option. C’est la plus légère des deux à 1 520 kg, et celle que les puristes préfèrent pour son comportement jugé plus communicatif.
La M2 Competition (2018-2021), aussi appelée LCI, reçoit le moteur S55 de 410 ch issu de la M3/M4 F80/F82. Une vraie évolution : plus de couple dès les bas régimes, gestion thermique améliorée, différentiel actif M en standard. Elle est aussi légèrement plus lourde et un peu plus technique à mettre en oeuvre en conduite limite.
La M2 CS (2020-2021), produite en série limitée avec 450 ch, représente le sommet de la gamme F87. Allégée, équipée de freins carbone-céramique en option, elle est aujourd’hui la plus recherchée et la plus valorisée sur le marché.
Ce qui rend la F87 si particulière
La M2 F87 réussit quelque chose que peu de voitures modernes parviennent à faire : proposer des performances de haut niveau dans un gabarit compact, sans assistance permanente qui gomme les sensations. La direction est communicative, le train arrière se laisse travailler, et la boîte manuelle 6 rapports de la version N55 reste l’une des meilleures du segment.
Sur la Competition, le différentiel actif apporte une mise en ligne plus propre à la sortie de courbe, mais certains conducteurs trouvent la version N55 plus amusante en conduite engagée justement parce que le train arrière demande un peu plus d’implication. C’est une question de philosophie.
L’autre atout de la F87, c’est son gabarit : 4,46 m de long, 1,85 m de large. Par rapport aux M3/M4 qui l’ont suivie, elle reste facilement maniable au quotidien, se gare sans effort et passe dans des espaces où les GT ne se risquent pas.
Ce que nous voyons en atelier
Le moteur N55 de la M2 standard est globalement fiable avec un entretien sérieux. Le point de vigilance principal concerne la chaîne de distribution : comme sur toutes les versions N55, elle peut s’allonger prématurément si les vidanges sont espacées ou si l’huile n’est pas de qualité. Un claquement discret au démarrage à froid, surtout sur les exemplaires à kilométrage élevé, mérite une inspection immédiate.
Sur le S55 de la Competition, le sujet récurrent concerne les bouchons d’huile de boîte et de refroidissement sur les exemplaires qui ont connu des sessions circuit sans cycle de refroidissement approprié. Les canaux de lubrification du S55 sont complexes et ne tolèrent pas une huile dégradée ou trop chaude. Sur ces moteurs, nous recommandons des vidanges à 7 500 km maximum, et non les 15 000 km théoriques.
Le système de freinage mérite aussi attention sur les exemplaires qui ont fait de la piste. Les plaquettes et disques d’origine sont performants sur route mais se consomment vite en circuit. Plusieurs F87 arrivent chez nous avec des plaquettes usées jusqu’au métal après un ou deux trackdays intensifs. Un contrôle systématique du freinage est indispensable sur tout exemplaire avec passé circuit.
La boîte manuelle ou la DCT : un choix de philosophie
C’est la question que tout acheteur de M2 F87 se pose. La réponse dépend entièrement de l’usage.
La boîte manuelle 6 rapports est directe, précise, avec un passage de rapport court et agréable. Elle implique le conducteur, elle ne fait pas les choses à sa place. Sur circuit, elle donne un contrôle total sur les changements de rapport. Elle est aussi moins coûteuse à l’entretien.
La DCT 7 rapports est plus rapide en changement de rapport et plus confortable en usage quotidien. En mode automatique en ville, elle encaisse bien, mais comme toute double embrayage, elle supporte mal les manoeuvres très lentes répétées sur longue durée. Une vidange d’huile de boîte tous les 60 000 km est impérative.
Points de vigilance avant d’acheter
Premier sujet : l’historique piste. La M2 F87 est une voiture populaire sur les trackdays. Un exemplaire qui a fait cinq sorties circuit par an sans entretien spécifique peut avoir encaissé des sollicitations mécaniques importantes que le kilométrage ne reflète pas. Exigez un historique détaillé et faites réaliser un diagnostic complet.
Deuxième point : les modifications et préparations. La F87 est une cible privilégiée pour les préparations moteur, échappement et châssis. Une reprogrammation non déclarée peut invalider certaines garanties, et des modifications de suspension inadaptées peuvent dérégler une géométrie précisément calibrée en usine. Un diagnostic multi-calculateurs révèle souvent ce que le vendeur ne mentionne pas.
Troisième sujet : la corrosion sous caisse. Sur les exemplaires qui ont roulé en hiver dans des régions où le sel est utilisé, les bras de suspension et les zones de bas de caisse méritent une inspection visuelle attentive.
Ce que nous faisons chez RSL Automobiles
Sur une M2 F87 qui entre chez nous, le premier réflexe est un diagnostic complet multi-calculateurs pour lire tous les défauts mémorisés, y compris ceux qui ont été effacés. On contrôle l’état de la chaîne sur les N55, la qualité et le niveau d’huile moteur et boîte, l’état du freinage et des pneumatiques, et on cherche les traces d’une utilisation piste intensive.
C’est une voiture qui mérite qu’on s’y attarde sérieusement avant de signer. Une M2 bien entretenue et sans passé piste problématique représente un achat solide. Une M2 malmenée peut devenir très coûteuse très vite.
Autres questions
Quelle est la cote d’une BMW M2 F87 ?
En 2026, le marché français affiche des fourchettes assez larges. La M2 standard N55 (2016-2018) se négocie entre 38 000 et 55 000 euros selon le kilométrage, la boîte et l’état général. La M2 Competition (2018-2021) varie entre 45 000 et 70 000 euros. La M2 CS se positionne entre 75 000 et 110 000 euros selon les options et le kilométrage. Les exemplaires parfaitement préservés avec carnets complets se situent systématiquement en haut de fourchette.
Quel est le moteur de la M2 F87 ?
La M2 F87 standard reçoit le N55B30T0, un 6 cylindres en ligne de 3,0 litres biturbo développant 370 ch à 6 500 tr/min et 500 Nm de couple avec overboost. La M2 Competition et la M2 CS embarquent le S55B30T0, le moteur de la M3/M4 F80 dans sa version légèrement recalibrée, développant respectivement 410 ch et 450 ch. Ce dernier est un 6 cylindres en ligne biturbo à refroidissement par eau, sans FAP contrairement à certaines rumeurs qui circulent sur le N55.
Qu’est-ce qui rend la F87 M2 si spéciale ?
Plusieurs éléments se combinent pour faire de la F87 une voiture à part. C’est d’abord le dernier coupé M compact à traction arrière pure avant que BMW ne bascule vers des architectures plus lourdes et plus assistées. C’est ensuite la combinaison d’un gabarit compact, d’une boîte manuelle précise, d’un châssis communicatif et d’une sonorité moteur franche que ses successeurs n’ont pas retrouvée à l’identique. Enfin, c’est une voiture qui peut se conduire au quotidien sans sacrifier le plaisir de conduite, ce qui est rare à ce niveau de performance.
Quel est le prix d’une BMW M2 Coupé F87 LCI ?
La F87 LCI correspond à la M2 Competition commercialisée de 2018 à 2021. Neuve, elle était proposée à partir de 64 500 euros environ au catalogue. Sur le marché de l’occasion en 2026, les prix varient entre 45 000 et 70 000 euros selon le kilométrage, la boîte et les options. Les exemplaires récents de 2020-2021 avec faible kilométrage et boîte manuelle sont les plus recherchés et se positionnent en haut de fourchette.
