Il arrive parfois à l’atelier une voiture qui surprend tout le monde. L’Avantime en fait partie. Produite entre 2001 et 2003, cette Renault hors norme ne ressemble à aucune autre dans la cour. Quand un propriétaire nous amène la sienne pour une révision, la première question que se posent les techniciens est souvent : « C’est quoi comme boîte d’origine, et est-ce qu’on va trouver les pièces ? » C’est là que tout se joue avec ce modèle.
Un concept unique, des contraintes bien réelles
L’Avantime n’est pas une berline déguisée. C’est un coupéspace, terme inventé par Renault et Matra pour décrire cette carrosserie 3 portes, 5 places, sans montant central. Les deux immenses portières à double articulation permettent d’accéder aux places arrière, mais elles demandent un espace d’ouverture conséquent. En parking serré, c’est un casse-tête permanent.
Sa structure mixte acier-aluminium-composite était novatrice pour l’époque. Aujourd’hui, quand une pièce de carrosserie est à remplacer, les délais et les coûts s’envolent vite. C’est le premier point à vérifier à l’achat : l’état de la carrosserie et des joints de portes.
Ce que nous voyons en atelier
Les pannes récurrentes sur ce modèle sont bien connues des mécaniciens habitués à la gamme Renault/Matra de cette période.
Les bobines d’allumage sur la version V6 essence tombent fréquemment en défaut, parfois dès 30 000 km. Les rotules de direction s’usent rapidement sur chaussée dégradée, notamment avec les ralentisseurs omniprésents en ville. La direction assistée hydraulique mérite une attention régulière sur durites et pompe, certaines pièces étant devenues très rares. Le toit ouvrant panoramique est un mécanisme délicat dont la réparation peut s’avérer onéreuse, parfois impossible en réseau officiel.
La boîte de vitesses manuelle des versions 2.2 dCi peut devenir lourde à manier au-delà de 80 000 km. Ce n’est pas systématique, mais c’est un signe à ne pas ignorer.
Quelle motorisation choisir ?
Le moteur diesel 2.2 dCi 150 ch, partagé avec l’Espace IV et le Vel Satis, est clairement le plus robuste de la gamme. Des exemplaires dépassent allègrement 300 000 km avec un entretien rigoureux. C’est notre recommandation pour un usage quotidien ou grande distance.
Le V6 3.0 litres de 207 ch est le plus agréable à conduire : ronronnement, silence, puissance disponible. Mais sa consommation réelle dépasse facilement 13 litres aux 100 km, et ses bobines d’allumage représentent un poste de dépense récurrent. À réserver à un passionné qui sait dans quoi il s’engage.
| Motorisation | Usage conseillé | Point fort | Point faible |
|---|---|---|---|
| 2.2 dCi 150 ch | Quotidien, longue distance | Robustesse, économie | Boîte à surveiller |
| 2.0 Turbo 163 ch | Usage mixte | Polyvalence | Moins de couple |
| V6 3.0 207 ch | Passionné, occasionnel | Agrément de conduite | Consommation, bobines |
La question centrale : trouver des pièces
C’est le nœud du problème pour tout propriétaire d’Avantime aujourd’hui. Renault ne fournit plus l’ensemble des pièces spécifiques au modèle. Les concessions répondent souvent qu’elles n’ont rien.
La bonne nouvelle : une grande partie de la mécanique est commune avec l’Espace IV et le Vel Satis. Courroies, filtres, injecteurs, amortisseurs, on s’en sort. En revanche, pour les éléments spécifiques à la carrosserie ou à l’électronique embarquée, il faut savoir chercher : forums spécialisés, casses automobiles, marchés anglais ou belges via les plateformes d’occasion pièces.
Chez nous, avant d’accepter un travail sur Avantime, on prend toujours le temps de confirmer la disponibilité des pièces en amont. C’est une question de respect du client et de son temps.
Calendrier d’entretien : ce qu’il faut respecter
| Opération | Intervalle recommandé |
|---|---|
| Filtre à air | Tous les 30 000 km ou 48 mois |
| Vidange + filtre à huile | Tous les 15 000 km ou 12 mois |
| Courroie de distribution | Tous les 120 000 km ou 60 mois |
| Liquide de frein | Tous les 2 ans |
| Contrôle technique | Tous les 2 ans (véhicule de plus de 4 ans) |
La courroie de distribution mérite une attention particulière. Sur le 2.2 dCi comme sur les motorisations essence, sa casse entraîne un casse-moteur certain : c’est un moteur interférent. Si vous achetez un exemplaire dont l’historique est incomplet, changez la courroie sans attendre, quel que soit le kilométrage affiché.
Avant d’acheter : les pièges à éviter
Un Avantime à bas prix est rarement une bonne affaire. Les exemples d’acheteurs séduits par le style et rattrapés par les frais sont nombreux.
Ce qu’il faut inspecter systématiquement : le mécanisme des portières (usure des charnières doubles), l’état du toit ouvrant et de son joint périmétrique, les traces d’humidité dans l’habitacle, l’historique de la courroie de distribution et l’état général de la direction.
Un véhicule avec carnet d’entretien complet, suivi en garage indépendant spécialisé, vaudra toujours mieux qu’un exemplaire à 2 000 euros sans dossier. Le coût d’une remise en état complète peut dépasser la valeur vénale du véhicule.
Ce que nous faisons au garage avant chaque intervention
Sur un Avantime entrant pour la première fois chez nous, nous faisons systématiquement un point complet : lecture des défauts via valise de diagnostic, vérification visuelle de la courroie de distribution si le kilométrage est élevé, contrôle du mécanisme des portes et des jeux de direction. Cela permet d’établir un devis réaliste et d’éviter les mauvaises surprises en cours de travaux.
Quand faut-il agir sans attendre ?
Trois situations doivent vous amener au garage sans délai. Un cliquetis inhabituel au démarrage à froid sur le V6, signe possible de bobines ou de jeux moteur. Une direction qui tire d’un côté ou vibre dans le volant, souvent signe de rotules ou de géométrie à reprendre. Et tout voyant moteur ou antiblocage qui s’allume de façon persistante : sur un véhicule de cette génération, les calculateurs vieillissent et les capteurs s’encrassent.
L’Avantime est une voiture qui récompense ceux qui l’entretiennent sérieusement. Elle sanctionne ceux qui la négligent. C’est finalement ce qui la rend attachante, et ce qui la distingue dans un parc automobile de plus en plus uniforme.
FAQ : vos questions sur la Renault Avantime
Quel est le prix d’une Renault Avantime ?
Sur le marché de l’occasion aujourd’hui, une Renault Avantime se négocie entre 3 700 et 7 500 euros selon l’état, le kilométrage et la motorisation. Un prix en dessous de 3 000 euros doit systématiquement alerter : les frais de remise en état d’un exemplaire négligé peuvent rapidement dépasser la valeur vénale du véhicule.
Quels sont les défauts de la Renault Avantime ?
- Bobines d’allumage défaillantes sur les versions V6 essence, parfois dès 30 000 km
- Portières lourdes (55 kg chacune) avec jeux mécaniques qui apparaissent avec le temps
- Toit ouvrant panoramique fragile et coûteux à réparer
- Direction assistée hydraulique dont les pièces deviennent rares
- Pièces spécifiques en voie de disparition, délais d’approvisionnement parfois très longs
Quelle est la définition de la Renault Avantime ?
La Renault Avantime est un véhicule de type coupéspace, concept inventé par Renault et Matra pour désigner un monospace à seulement deux portes latérales et cinq places, sans montant central, combinant le volume d’un grand monospace avec la silhouette d’un coupé grand tourisme.
Quelle est l’histoire de la Renault Avantime ?
Présentée en concept-car au Salon de Genève en 1999, l’Avantime est produite à partir de 2001 dans les usines Matra de Romorantin-Lanthenay. Elle ne trouve pas son public, coincée entre les acheteurs de monospaces en quête de praticité et les amateurs de coupés rebutés par son gabarit. La production s’arrête en mai 2003, après seulement 8 545 exemplaires, entraînant dans son sillage la faillite de Matra Automobile.
