Il y a des voitures qui naissent au bon moment. La Toyota GT86, lancée en 2012, est arrivée dans un paysage automobile dominé par la turbocompression, la traction, et les aides à la conduite en tous genres. Elle a choisi l’exact opposé : un moteur atmosphérique qui monte à 7 000 tr/min, une propulsion pure, un poids contenu et zéro compromis sur le plaisir de conduite. En atelier, c’est une voiture qu’on reçoit avec plaisir, mécanique simple, architecture claire, et propriétaires généralement investis dans l’entretien de leur machine.
Un projet né d’une collaboration Toyota-Subaru
La GT86 est le fruit d’un partenariat entre Toyota et Subaru. Elle partage sa plateforme et son moteur avec le Subaru BRZ, développé simultanément. Le moteur FA20, un 4 cylindres boxer de 2,0 litres atmosphérique, est une conception Subaru adaptée et peaufinée par Toyota. Cette origine explique le comportement si particulier du moteur, avec son centre de gravité très bas lié à la disposition horizontale des cylindres.
La GT86 est produite de 2012 à 2021, avec un restylage notable en 2017 qui améliore la sonorité moteur, les équipements intérieurs et affine les réglages de chassis. Elle est remplacée en 2021 par la GR86, motorisée par le nouveau bloc FA24 de 2,4 litres.
Ce que nous voyons en atelier
Le moteur FA20 est généralement solide, mais il pose une condition sine qua non : une huile de qualité et des vidanges régulières. Sur les exemplaires dont les vidanges ont été espacées au-delà de 7 500 km ou réalisées avec une huile non appropriée, on constate une usure prématurée des arbres à cames et des poussoirs, qui se manifeste par un claquement à froid et une légère irrégularité de ralenti.
Le défaut le plus documenté sur la GT86 concerne le couple à mi-régime. Entre 3 000 et 4 500 tr/min, le moteur FA20 présente un creux de couple notable qui donne une impression de « trou » dans la montée en régime. Ce n’est pas une panne, c’est une caractéristique de conception liée à l’injection directe et indirecte D-4S. Certains propriétaires le gèrent naturellement en gardant le moteur au-dessus de 4 500 tr/min, d’autres optent pour une reprogrammation moteur. La GR86 corrige ce défaut de manière significative.
Sur les exemplaires qui ont connu une vie sur circuit, on inspecte systématiquement l’état des roulements de roues arrière, des silent-blocks de train arrière et l’éventuelle déformation des disques de freins. Le châssis de la GT86 est conçu pour la conduite sportive, mais les sollicitations répétées en piste fatiguent ces éléments plus vite qu’en usage routier.
Ce qui rend la GT86 si particulière
Trois éléments combinés expliquent pourquoi la GT86 a marqué une génération de conducteurs.
D’abord, le poids : 1 240 kg sur la balance, ce qui est exceptionnel pour un coupé de cette époque. Moins de masse, c’est plus de ressenti, de communication, et de marge avant d’atteindre les limites du châssis.
Ensuite, la propulsion : avec 200 ch sur le train arrière et sans différentiel à glissement limité de série sur les premières versions, la GT86 demande une implication du conducteur. Elle pardonne, mais elle enseigne. C’est ce que les puristes lui reconnaissent.
Enfin, le rapport prix/sensations. Quand elle était neuve à moins de 30 000 euros, elle n’avait pas vraiment de concurrent direct dans ce registre. Aujourd’hui sur le marché de l’occasion, cette équation reste valide.
GT86 ou BRZ : deux voitures identiques ?
Techniquement, la GT86 et le Subaru BRZ partagent la plateforme, le moteur FA20 et les grandes lignes du châssis. Les différences se jouent sur la calibration des suspensions, légèrement plus ferme sur la GT86, sur le dessin de carrosserie, et sur l’intérieur. Les deux voitures sont interchangeables sur beaucoup de pièces, ce qui avantage les propriétaires en termes de disponibilité et de coût des pièces détachées.
Ce que nous faisons chez RSL Automobiles
Sur une GT86 qui entre chez nous, on s’attarde particulièrement sur la qualité et le niveau d’huile moteur, l’état des arbres à cames via une écoute minutieuse au démarrage à froid, et le contrôle du train arrière sur les exemplaires avec passé circuit. On vérifie aussi l’état des pneumatiques et leur usure réelle, car la GT86 consomme vite ses gommes arrière en conduite engagée.
Un historique d’entretien clair avec des vidanges courtes est le premier critère de sélection sur cette voiture.
Autres questions
Quel est le prix d’une Toyota GT86 ?
Sur le marché de l’occasion en 2026, les prix varient entre 20 000 et 35 000 euros selon le millésime, le kilométrage et l’état général. Les exemplaires de 2012-2014 à kilométrage moyen se trouvent autour de 20 000 à 24 000 euros. Les GT86 Phase 2 post-2017 en faible kilométrage se négocient entre 27 000 et 35 000 euros. La valeur médiane du marché tourne autour de 26 500 euros selon les dernières analyses de cotation.
Quelle est la Toyota la plus sportive ?
Hors GR86, les voitures les plus sportives de la gamme Toyota actuelle sont la GR Yaris, compacte à transmission intégrale de 280 ch développée pour la compétition rallye, souvent citée parmi les voitures de route les plus engageantes du moment, et la GR Supra reposant sur la plateforme BMW Z4 avec le 6 cylindres B58 de 258 ou 387 ch selon les versions. La marque GR (Gazoo Racing) est aujourd’hui la division sportive officielle de Toyota, équivalent de ce que M est pour BMW.
Quelle est la différence entre la GT86 et la GR86 ?
La GR86 lancée en 2021 est la successeure directe de la GT86. Les différences principales sont : un moteur FA24 de 2,4 litres atmosphérique développant 234 ch contre 200 ch pour le FA20, un couple en forte hausse à 250 Nm disponible dès 3 700 tr/min contre 205 Nm sur la GT86, ce qui supprime le creux de couple caractéristique de l’ancienne. Le châssis est entièrement revu avec une rigidité en torsion améliorée de 50%, les suspensions sont recalibrées, et l’intérieur est nettement plus moderne. La GR86 est plus puissante, plus homogène, et plus confortable. La GT86 garde ses partisans pour son caractère plus brut et son prix d’occasion désormais plus accessible.
Quelle est la puissance de la Toyota GT86 ?
La Toyota GT86 développe 200 chevaux à 7 000 tr/min avec son moteur FA20 4 cylindres boxer de 2,0 litres atmosphérique, et 205 Nm de couple à 6 400 tr/min. La vitesse maximale est de 226 km/h et le 0 à 100 km/h est abattu en 7,6 secondes en boîte automatique, légèrement moins en boîte manuelle selon les conditions. 95% du couple est disponible dès 2 800 tr/min malgré le caractère pointu de ce moteur à haute puissance spécifique.
