En atelier, la Peugeot 308 GTi est une cliente régulière : sportive, bien pensée, mais pas si tolérante que ça sur l’entretien. Entre les propriétaires qui l’exploitent en douceur et ceux qui la poussent sur route tortueuse ou circuit, on observe clairement deux profils de comportements et de pièces usées. Ici, on parle de la 308 II GTi essence, le 1.6 THP 272 ch, boîte manuelle 6 rapports, qui équipait surtout les modèles de 2015 à 2020. Ce que vous allez voir, c’est ce que révèlent vraiment les vidanges, les freins, les trains roulants et les diagnostics électroniques, pas un simple catalogue de “fiche technique”.
Ce que cette 308 GTi a de particulier
La 308 GTi se distingue par un châssis très tendu, un moteur 1.6 THP 272 ch à injection directe, un couple de 330 N·m disponible dès 1 900 tr/min et une transmission avant. Concrètement, c’est une compacte sportive qui se joue des limitations sur route, mais qui demande un pilotage en phase avec la mécanique : passage de rapport, gestion du turbo, freinage progressif. En atelier, on remarque que les modèles mal entretenus ont souvent des thermiques plus fatigués, des freins usés en dessous de 60 000 km, et des trains roulants plus sensibles sur les routes irrégulières.
Sur le plan technique, la 308 GTi est équipée d’une distribution par chaîne, ce qui supprime le risque de casse lié à une courroie de distribution, point de vigilance majeure sur beaucoup d’autres modèles. En revanche, la courroie d’entraînement des accessoires (alternateur, pompe de direction assistée, climatisation) doit être changée tous les 10 ans ou environ 180 000 km selon le programme constructeur. Beaucoup de propriétaires oublient ce détail, et c’est là que l’on voit arriver en atelier des pannes “surprises” liées à un démarrage difficile ou à une panne d’alternateur provoquée par une courroie martyrisée.
Ce que l’on constate sur les moteurs en atelier
Le 1.6 THP 272 ch de la 308 GTi est un moteur puissant, mais il n’aime pas trop la “pose”. En atelier, on observe plus de soucis sur les voitures :
- qui roulent beaucoup en ville, avec beaucoup de démarrages et peu de phases de chauffe complète du moteur ;
- dont les bougies sont changées trop tard ou avec des références non adaptées ;
- qui utilisent une huile moteur non conforme à la spécification 0W‑30 B71 2012 ou équivalent haute performance.
On voit surtout des symptômes comme un ralenti irrégulier, un manque de couple en bas régime ou une consommation plus haute que la normale, souvent liés à une injection ou à une combustion imparfaite. Les bougies sont à remplacer tous les 60 000 km environ, et non “quand elles veulent”, comme on aime à le croire. Sur les modèles bien entretenus, avec un vrai programme d’entretien (huile, filtres, bougies), on arrive sans problème au‑delà de 150 000 km sans intervention majeure sur le moteur.
Freins, pneus et comportement sur route
Le caractère sportif de la 308 GTi se paie surtout aux freins et aux pneus. En atelier, on constate très souvent des disques avant ventilés et des plaquettes très usées, même à 40 000 ou 50 000 km, dès lors que le propriétaire utilise beaucoup la route de montagne, les trajets ludiques ou les approches de contrôle technique à la va‑vite. Les pneus sont également très vite entamés sur les bords, surtout si la voiture est menée comme un petit coupé plus que comme une familiale.
Pour un usage mixte urbain‑routier, on recommande un entretien régulier des freins (mesure de l’épaisseur des disques et plaquettes tous les 20 000 km) et un choix de pneus homologué avec une bonne tenue d’usure. Les pneus chers mais durables (type “tourisme sport”) sont souvent plus économiques sur le long terme que des “budget” changés tous les 15 000 km. Sur circuit, la 308 GTi supporte bien, mais il faut alors prévoir un budget freinage et pneus conséquent à chaque saison, et vérifier plus souvent les liquidités de frein et de direction.
Transmission, boîte et chaîne de distribution
La 308 GTi est équipée de série d’une boîte manuelle 6 vitesses, très agréable à l’usage, mais comme toutes les boîtes de ce type, elle est sensible à une mauvaise habitude de conduite : changement de rapport trop brutal, passage “sec” sans bien débrayer, ou conduite au régime trop bas. En atelier, on voit surtout des signes de jeux de synchros sur les voitures très chargées en auxiliaires ou conduites agressivement sur longue distance.
La distribution par chaîne est en revanche un point rassurant : pas de remplacement programmé à 160 000 ou 200 000 km comme sur une courroie classique. La chaîne est conçue pour tenir la durée de vie du moteur, à condition de respecter l’intervalle de changement d’huile et de ne pas forcer la mécanique à froid. On observe rarement des casses de chaîne sur des 308 GTi bien suivies, mais parfois des clacclacs suspects sur des voitures ayant roulé longtemps avec une huile de faible qualité ou un retard d’entretien.
Suspension, direction et trains roulants
Le châssis de la 308 GTi est très bien réglé, mais aussi très “ferme”. Les roulements, les triangles, les biellettes de barre stabilisatrice et les silentblocs sont des points de vigilance. En atelier, on remarque que les routes de campagne très abîmées, les trottoirs pris à froid et les dos d’âne franchis à vive allure accélèrent nettement l’usure.
Les symptômes à surveiller :
- bruit de claquement lors des passages de dos d’âne ou de trous ;
- direction moins précise, avec un léger “tirage” à gauche ou à droite ;
- vibrations sur l’autoroute ou en freinage.
Un contrôle de géométrie tous les 20 000 à 30 000 km, ou après chaque impact important, est recommandé pour préserver pneus et tenue de route. Sur un usage urbain très intense, la durée de vie des pneus est souvent inférieure à ce que l’on voit sur des motorisations plus classiques, ce qui impacte aussi la consommation et la sécurité.
Quand faut‑il agir sans attendre ?
Sur une 308 GTi, il existe quelques cas où la prudence impose un passage rapide en atelier, et non “au prochain contrôle technique” :
- bruit important de moteur ou de chaîne de distribution, surtout à froid ;
- odorat de fumée ou de surchauffe, voyant de température moteur au rouge ;
- perte de puissance brutale, trou de couple, ou démarrage difficile ;
- freinage allongé, bruit de frein très prononcé, ou pédale qui se dérobe ;
- bruits de suspension forts, claquements, direction qui “tire” ou vibre à l’effort.
Même si vous roulez peu, il est sage de faire un contrôle complet tous les 2 ans (freins, pneus, suspension, direction, liquides, courroie d’accessoires, électronique). Sur une 308 GTi de 7 à 10 ans, cela permet de rester du bon côté de la sécurité et de la fiabilité, sans exploser le budget.
Ce que nous faisons au garage pour vos 308 GTi
Au garage, on traite chaque 308 GTi comme une mécanique sportive sérieuse, pas comme une simple familiale améliorée. Cela signifie :
- un diagnostic précis (électronique, moteur, freins, suspension, direction) avant tout changement de pièce ;
- des relevés de données (pression d’huile, température, consommation, codes défauts) pour expliquer clairement ce qui ne va pas ;
- un suivi de l’historique d’entretien du véhicule pour anticiper les points critiques (bougies, freins, pneus, courroie d’accessoires, liquides) ;
- une explication claire des priorités : ce qui peut attendre, ce qui doit être fait maintenant, et ce qui est une vraie urgence sécuritaire.
Autres questions
Quelle est la puissance de la 308 GTi ?
La Peugeot 308 GTi se décline en deux principales versions : la 308 GTi 250 ch développe 250 chevaux, tandis que la 308 GTi 270 ch en monte à 270 chevaux (environ 263 ch après l’harmonisation WLTP). Dans les deux cas, le couple est de 330 Nm, disponible entre 1900 et 4500 tr/min.
Est‑ce que la 308 GTi est fiable ?
La 308 GTi est globalement vue comme une voiture sportive plaisante mais avec une fiabilité moyenne à surveiller, surtout sur les moteurs 1.6 THP. Des problèmes de suralimentation, de gestion thermique et de consommation d’huile peuvent apparaître avec le kilométrage si l’entretien n’est pas suivi rigoureusement. Une bonne historique et un contrôle régulier des pièces turbos et de la gestion moteur sont essentiels.
Quel est le prix d’une 308 GTi ?
Le prix d’une Peugeot 308 GTi en occasion varie généralement entre environ 12 000 € et 25 000 € selon l’année, le kilométrage et l’état. Les modèles récents peu kilométrés dépassent souvent 20 000 €, tandis que les versions plus anciennes ou très roulées peuvent être trouvées autour de 12 000–15 000 €, avec des prix pouvant rester plus élevés pour les finitions GTi by Peugeot Sport.
Quel moteur sur 308 GTi ?
La Peugeot 308 GTi est équipée d’un moteur essence 1.6 THP 4 cylindres turbocompressé, décliné en 250 ch ou 270 ch selon la version. Ce bloc 1.6 THP (EP6FDTR) est couplé à une boîte manuelle à 6 rapports et offre un couple de 330 Nm, ce qui lui permet de passer de 0 à 100 km/h en environ 6,2 secondes dans la version 270 ch.
Les gens ont aussi demandé
Quelle est la puissance d’une Peugeot 308 GTi ?
La Peugeot 308 GTi (II, 2015-2020) est disponible en deux niveaux de puissance : 250 ch et 270 ch, tous deux issus du même moteur 4 cylindres 1.6 THP turbo (EP6FDTR) développant 330 Nm de couple. La version 250 ch abat le 0-100 km/h en 6,2 secondes, tandis que la 270 ch le fait en 6,0 secondes pile. Ce moteur atteint une puissance spécifique remarquable de 169 ch par litre de cylindrée, un chiffre comparable à certains moteurs de supercars.
Quelle est la 308 la plus puissante ?
La 308 GTi 270 ch est la version la plus puissante jamais commercialisée par Peugeot sur la 308 II. Elle se distingue de la 250 ch par l’ajout d’un différentiel à glissement limité Torsen (absent sur la 250 ch), des jantes 19 » Carbone19 chaussées de Michelin Pilot Super Sport, un carrossage avant renforcé à -1,67° et des voies élargies. Pour rappel, la 308 GT essence (non-GTi) ne développe que 205 ch avec le 1.6 THP, ce qui la place nettement sous les deux versions GTi.
Est-ce que la 308 GTi va prendre de la valeur ?
La 308 GTi est considérée comme un futur collector, notamment parce qu’elle représente la dernière GTi essence compacte et manuelle de la marque avant la transition vers l’électrification. L’Argus et plusieurs experts automobiles soulignent que la 308 GTi II décote très lentement, à l’image de la mythique 205 GTi qui vaut aujourd’hui plus de 25 000 € pour un bel exemplaire. Les millésimes les mieux conservés, avec un faible kilométrage et un historique d’entretien complet, sont ceux qui devraient le mieux se valoriser avec le temps.
Quelle est la vitesse maximale d’une Peugeot 308 GTi ?
La Peugeot 308 GTi (250 et 270 ch) atteint une vitesse maximale de 250 km/h, bridée électroniquement. Cette limitation est commune aux deux versions malgré leur différence de puissance. La boîte manuelle 6 rapports renforcée — la seule disponible, aucune version automatique n’ayant été proposée — contribue au caractère engagé et à la pureté de la conduite.
Quelle 308 GTi choisir ?
Le choix dépend de votre usage :
- 308 GTi 250 ch : idéale si vous cherchez les sensations GTi avec un budget légèrement inférieur. Comportement routier excellent, même moteur que la 270 ch, mais sans différentiel Torsen
- 308 GTi 270 ch : le choix des puristes. Le différentiel à glissement limité fait une différence réelle en conduite sportive (sortie de virage, traction en attaque). Préférez un modèle avant restylage (2015-2017) pour les compteurs à aiguilles inversées, très appréciés des collectionneurs
- Budget : comptez 23 000 à 25 000 € pour un exemplaire sain à ~50 000 km, et autour de 30 000 € pour un faible kilométrage
Combien de chevaux a une Peugeot 308 GT ?
La Peugeot 308 GT (finition sportive, différente de la GTi) est disponible en deux motorisations : le 1.6 THP essence de 205 ch (285 Nm, 0-100 en 7,5 s) et le 2.0 BlueHDi diesel de 180 ch (400 Nm, 0-100 en 8,4 s). Ces puissances sont sensiblement inférieures à celles de la GTi, mais la GT offre un compromis confort/sportivité intéressant avec des suspensions abaissées de 7 mm à l’avant et des freins plus grands que la 308 standard.
Est-ce que le moteur 1.6 THP est fiable ?
Le moteur 1.6 THP (EP6) est performant mais présente des faiblesses connues qu’il ne faut pas négliger. Les problèmes les plus fréquents sont : une consommation d’huile anormale (à surveiller dès 30 000 km), des codes défaut P0299 et P2263 liés à la suralimentation turbo, des défaillances de la sonde de température et des problèmes de gestion thermique. La distribution (chaîne) peut également poser problème sur les fortes distances si l’entretien huile n’a pas été rigoureux. Ce moteur récompense les propriétaires méthodiques : huile 5W30 C2 obligatoire, intervalles de vidange respectés.
Quel moteur de 308 est le plus fiable ?
Pour la fiabilité avant tout, le 1.5 BlueHDi 130 ch diesel et le 1.2 PureTech 130 ch (à condition d’avoir la courroie de distribution changée à temps, avant 120 000 km) sont les motorisations les plus solides de la gamme 308. Le 1.6 THP de la GTi reste le moteur le plus fragile de la gamme en raison de ses sollicitations élevées. Si vous cherchez un usage quotidien sans surprise, évitez la GTi au profit des versions GT diesel ou PureTech bien entretenues.
Quelle est la consommation moyenne d’une Peugeot 308 GTi ?
La consommation officielle (mixte NEDC) de la 308 GTi est annoncée à 6,0 L/100 km, avec une émission de 139 g/km de CO2. En usage réel, comptez plutôt entre 8 et 11 L/100 km selon le style de conduite : autour de 8 L sur route à allure soutenue, et facilement 10-12 L en conduite sportive ou en ville. La boîte manuelle et la plage d’utilisation élevée du moteur incitent souvent à solliciter davantage le 1.6 THP, ce qui pèse sur la consommation effective.
Est-ce que la 308 GTi est fiable ?
La 308 GTi offre des sensations de conduite remarquables mais sa fiabilité est perfectible. Les principaux points faibles identifiés sont : la consommation d’huile excessive, les défauts de turbo (codes P0299/P2263), la gestion thermique criticable et des difficultés de passage de rapports sur certains exemplaires. En revanche, bien entretenue avec une huile adaptée et des vidanges respectées, elle se montre robuste sur le long terme. Privilégiez un exemplaire avec historique d’entretien complet et idéalement un contrôle par un spécialiste Peugeot avant achat.
Quelles sont les 308 à éviter ?
Quelques versions et millésimes sont à aborder avec prudence :
- 308 GTi avec historique d’entretien lacunaire : le 1.6 THP punit les propriétaires négligents (casse turbo, distribution)
- 308 I (2007-2013) avec le 1.6 THP 150 ch : boîte automatique problématique et moteur THP première génération moins abouti
- 308 avec le 1.2 PureTech sans remplacement de la courroie de distribution : risque de casse moteur au-delà de 120 000 km si la courroie n’a pas été changée
- Tout exemplaire GTi ou GT avec un kilométrage élevé (>130 000 km) sans factures : coûts de remise en état potentiellement importants
Quelle est la meilleure version de la Peugeot 308 GTi ?
La 308 GTi 270 ch avant restylage (2015-2017) fait consensus chez les puristes : elle réunit le différentiel Torsen, les compteurs à aiguilles inversées iconiques, les jantes 19 » Carbone19 et le caractère le plus affirmé. Après le restylage de 2017, la GTi gagne un nouvel écran multimédia mais perd les compteurs analogiques qui faisaient partie de son charme. Pour un usage circuit ou journées sportives, la 270 ch avec Torsen est indispensable ; pour un usage routier quotidien, la 250 ch suffit largement.
Quelle est la GTi la plus fiable ?
Parmi les compactes sportives de sa génération, la 308 GTi se situe dans la moyenne en termes de fiabilité face à la Golf GTI (plus fiable mécaniquement) et à la Mégane RS (moteur similaire mais mieux maîtrisé chez Renault). La 308 GTi bien entretenue se montre néanmoins solide ; les problèmes rencontrés sur les exemplaires mal entretenus sont évitables avec un suivi rigoureux. Pour la fiabilité maximale, la Golf GTI VII reste la référence de segment.
Quel est le prix d’un entretien pour une Peugeot 308 GTi ?
Le coût annuel d’entretien d’une 308 GTi est sensiblement plus élevé que celui d’une 308 standard, compte tenu des sollicitations du moteur et des composants sportifs. Voici les postes principaux :
- Vidange complète 3 filtres : 150 à 250 €
- Révision complète : 200 à 350 € selon le garage
- Plaquettes et disques de frein (avant) : 300 à 500 € (très sollicités sur la GTi)
- Remplacement turbo (si nécessaire) : 800 à 1 500 €
- Budget annuel moyen : 500 à 1 000 €, contre 300-700 € pour une 308 classique
Quel est le prix d’une 308 GTi ?
Le marché de l’occasion en mars 2026 positionne la 308 GTi sur les fourchettes suivantes :
| Kilométrage | Prix indicatif |
|---|---|
| > 130 000 km | 10 000 – 16 000 € |
| 80 000 – 130 000 km | 15 000 – 19 000 € |
| 50 000 – 80 000 km | 20 000 – 25 000 € |
| < 50 000 km | 25 000 – 30 000 € |
La cote Autobiz pour une 308 GTi 270 ch de 2017 à kilométrage standard (~97 000 km) est estimée à 17 300 € en mars 2026.
Quels sont les défauts de la 308 ?
La Peugeot 308 II présente quelques défauts récurrents selon la motorisation :
- 1.2 PureTech : courroie de distribution fragile à changer avant 120 000 km (risque de casse moteur)
- 1.6 THP (GTi/GT) : consommation d’huile, turbo fragile, gestion thermique défaillante, codes P0299/P2263
- Toutes versions : boîte automatique EAT6 capricieuse sur les premières années, quelques défauts électroniques (sonde température, voyants intempestifs), usure rapide des plaquettes de frein
- Habitacle : certains matériaux intérieurs de qualité inégale sur les premières années de production
Est-ce que la 308 GT est une bonne voiture ?
Oui, la 308 GT est une excellente voiture pour ceux qui recherchent un compromis entre sportivité et polyvalence. Elle offre un comportement dynamique affirmé (suspensions rabaissées, grands freins), un habitacle bien équipé et une consommation raisonnable en version diesel (4 L/100 km annoncés pour le 2.0 BlueHDi 180 ch). Moins exclusive que la GTi, elle est aussi plus accessible à l’entretien et se montre plus fiable au quotidien. Elle constitue une alternative pertinente pour ceux qui souhaitent le look sportif sans les contraintes de la GTi.
Cote argus 308 GTi 2017 ?
La cote argus Autobiz d’une Peugeot 308 GTi 270 ch de 2017 à kilométrage standard (~97 000 km) est estimée à 17 300 € en mars 2026. Sur le marché de l’occasion, les prix varient entre 15 980 € pour un exemplaire à 114 000 km et 21 990 € pour un modèle à 63 000 km. Les exemplaires avec un très faible kilométrage (moins de 65 000 km) s’échangent autour de 21 000 à 22 000 €.
Combien de chevaux a la Peugeot 308 GT Line ?
La 308 GT Line est une finition à vocation esthétique et non sportive. Elle n’a pas de motorisation dédiée : les moteurs disponibles sont identiques aux autres finitions, soit le 1.2 PureTech 130 ch en essence ou le 2.0 BlueHDi 150 ch en diesel selon les années. La GT Line apporte un look sportif (jantes diamantées 17 ou 18 pouces, sellerie Alcantara, surpiqûres rouges) sans les aménagements mécaniques sportifs de la vraie GT (suspensions, freins).
Quelle est la vitesse de 0-100 km/h de la Peugeot 308 GTi 270 ?
La Peugeot 308 GTi 270 ch abat le 0 à 100 km/h en 6,0 secondes. Le 1000 mètres départ arrêté est couvert en 25,3 secondes, et la vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h. Ces performances sont obtenues avec la boîte manuelle 6 rapports renforcée, seule transmission disponible sur la GTi. La version 250 ch est légèrement moins véloce avec un 0-100 km/h en 6,2 secondes.
Quelle est la meilleure 308 GTi ?
La 308 GTi 270 ch de 2016-2017 (avant restylage) est considérée comme la version de référence : elle cumule le différentiel Torsen, les compteurs à aiguilles inversées très appréciés, les jantes Carbone19 19 » et le meilleur ratio engagement sportif / polyvalence. C’est aussi le millésime qui représente le meilleur compromis entre âge, kilométrage disponible sur le marché et budget d’achat. Pour un usage collection à long terme, préférez le millésime le plus récent possible avec le kilométrage le plus faible et un historique d’entretien irréprochable.
